Smarteros

Bueno pues despues de un tiempo con la repro, me ha cascado el turbo.
Total que por 150€ y un poco de maña, me he cambiado el turbo.
El tema a funcionado como 2 semanas, deje el mapa original (sin repro), y notaba como poca potencia, pero lo achacaba a estár acostumbrado a la repro.
El caso es que despues de 2 semanas, me he quedado otra vez sin potencia.
No tiene pinta de que el turbo esté mal otra vez, y creo que puede ser o bien del filtro de gasoil o de la valvula EGR.
El filtro de gasoil no se ha cambiado nunca 67000Km.
Y la valvula EGR tampoco se ha limpiado nunca. Creo que puede ser la valvula porque en la rotura del turbo estubo echando aceite hacia escape y tambien algo hacia el intercooler.

He visto que el enlace de limpieza de la valvula no funciona, alguien sabe donde puede estár esa pagina?

Respecto al filtro de gasoil creo saber por donde anda, pero si alguien sabe seguro como localizarlo, pues se lo agradeceria.

Gracias.

Buenas.

TEngo una perdida de aceite creo que por la zona del turbo, aunque no lo tengo claro.
Es un CDI 450 del 2000 con 61000km

Alguien sabe de que puede ser, si es importante o en que puede afectar, y si el arreglo es sencillo, hacerlo yo mismo?

Gracias


Os dejo foto

Buenas.
Me dispongo hacer el cambio de correas de mi Cdi del 2000.
Teneis algún consejo para realizar la operación?

He encontrado este video en youtube, y veo que afloja un segundo tornillo en una zona de dificil acceso que no sé exactamente para que es.

https://www.youtube.com/watch?v=Mu2B6Ql2T6M

Algún sitio en Vizcaya donde activen el cuentarevoluciones de mi cdi, he comprado uno pero parece que no está activado.

Si es posible a buen precio claro

Tengo un problema con mi Fortwo cdi del 2000. Solo tiene 25000km.

El chivato de calentadores se enciende y no se apaga, bueno a decir verdad a veces y se apaga y aveces se vuelve a encender, todo esto en marcha.
Normalmente se apaga cuando vas a poca velocidad o no acelerando.
He sacado los calentadores y están bien, comprobados con polimetro y conectando uno a uno a una bateria y se ponen al rojo vivo a la minima.
He visto por ahí que existe una centralita a la parte derecha del motor, al lado del tapon de aceite. Esta centralita es la encargada de tiempos de calentamiento de los calentadores y supongo que puede estár ahí el fallo.
Pero claro, la broma de cambiarla sale una pasta y no es plan de comprar y probar.

Alguien tiene idea de que puede ser, o le ha pasado algo parecido?

Uno del norte que se presentapor aquí.

Tengo un Smart Fortwo CDI, de los primeritos.
Lo tengo desde el 2000, y con poquitos kilometros, pero ha llegado la hora de utilizarlo mas a menudo, que estamos en crisis y hay que ahorrar como sea.

Pero como no, me encuentro con los primeros problemas.