Buenas. El viernes a última hora me dejó tirado el Smart.
En un cambio de 2º a 3º a 4300rpm aprox, noté que tardó mucho en engranar la siguiente marcha. Es como si se quedara 2 segundos en punto muerto y con las rpm a unas 2000rpm. Despues engranaba e iba perfectamente.
200m mas adelante (justo la calle de mi destino) probé a parar y entonces ya le costaba muuuuucho meter las marchas.
Es como si no pisara el embrague para meter las marchas.
Desde hacia tiempo, me sonaba bastante el actuador... aparte que cuando lo compré y salía pisando a fondo, el coche subía hasta las 1400rpm antes de salir. Desde hace un mes, salía a partir de 1700 (pisando a fondo... si pisana normal era a partir de las 1200)
Total, que al dia siguiente lo llevo a mi casa en grua y cuando deja de llover, me tiro debajo y ajusto manualmente el actuador del embrague. Llega hasta el tope que permite los tornillos y vuelvo a apretar, junto con una rociada de 3en1 (ya se que tiene que llevar grasa de litio, pero en ese momento no tenia).
Ahora, engrana casi perfectamente, a no ser que pega una minuuuuscula sacudida (casi despreciable). He estado andando por los alrededores de casa probandolo y las demás marchas van perfectas.
Mañana encargaré un actuador de embrague nuevo para montarlo yo mismo y que me lo ajusten en el taller.
Hay alguna referencia de actuador que vaya mejor??
Os parece que pueda ser otra cosa??
Saludos!
PD: 550kms con 21 litros de diesel normal, con atascos, siempre ac puesto. :D
bueno, pues ya que has dado pie, pongo un par de enlaces interesantes al respecto.
una descripción de qué es el actuador del embrague, con fotos, aquí (http://homepage.mac.com/kaisackmann/roadster/page0/page278/page315/page315.html)
aquí (http://homepage.mac.com/kaisackmann/roadster/page0/page10/page204/index.html) explican cómo desmontarlo y cómo engrasarlo, con fotos.
también he encontrado en un foro que el actuador es propenso a guarrearse y explican un truco para limpiarlo. pero eso sí, advierten de no hacerlo muy a menudo, bajo riesgo de cargárselo. el procedimiento es el siguiente:
- poner la marcha atrás
- tirar del freno de mano
- dar gas a tope durante tres segundos
después de esto, por lo visto se limpia la porquería que haya acumulada ahí.
menudo regalito de cumpleaños, desde luego... :(
La verdad es que es una putada... aunque, miralo por el lado bueno... ya tienes una bonita excusa para meterte debajo del táper a guarrear y pringarte cambiando el actuador :P ;) ;D
P.D.: A ver cuando me enseñas a conducir así, que yo eso normalmente lo hago casi con el doble de litros :( :( :(
Para el que le pueda ayudar:
la referencia de la pieza:
Smart: 0003226V014
Sachs: 1-27071 0286982 000
Saludos!
lo de limpiarlo en marcha atras no lo entiendo mucho
el artilugio provoca un movimiento que desplaza el embrague...
con la R puesta y tal... estara haciendo el mismo movimiento
que cuando sales del semaforo... no es que se mueva hacia
un sitio y otro... a no ser que sea acelerar y quitar el pie, y
volver a acelerar...
pero los links de desmontarlo etc. muy guapos
Lo de hacer la prueba de la marcha atrás, ya la hemos hecho, y no hemos tenido que cambiar el embrague ni nada parecido, y ha dejado de hacer ruidos.
Como se ha dicho mas arriba, y comentan en la pagina de la que se cogió, es para no hacerlo con frecuencia, sino como algo puntual.
sastamente.
mi actuador empezaba a quejarse (un ruidito como de muelles al quitar el contacto) y ayer precisamente ya no lo hacía. cuando pregunté aquí a mi parte contratante, ya había pegado el pisotón hacia atrás...
en realidad, como dice Jose, así a priori no parece tener mucha lógica. pero que funciona, es un hecho. es algo que he comprobado yo de primera mano.
el caso de ibizagti es distinto, puesto que conduce en modo pisotón permanentemente ;)
Imagino que hacer eso del escalón marcha atrás, es para que el actuador haga el recorrido completo. Es decir, si siempre vas normal, el actuador suelta siempre suavemente y hay parte del recorrido que no hace. Vamos, es la única explicacion que le veo.
Lo de abrir el actuador, es cierto que va remachado y que si se abre... ya no se puede cerrar. Yo lo desmonté del coche, lo limpié con limpiador de grasa a través de empujador (salia todo negro), engrasé y volví a montar. El ruido ya ha desaparecido y ahora toca solucionar lo de que tenga que llevar el actuador hasta el final, que será cosa de embrague.
Hoy encargaré el conjunto de embrague, volante y plato de presión. El precio en Sachs es de 288e más iva (y hay q quitarle el sustancioso descuento que hacen). Eso es el precio del diesel. En el gasolina creo que andaba en 150e más iva todo el kit.
La referencia del kit para el diesel en Sachs es: 3089 000010, al precio arriba indicado. El cojinete de empuje sale por unos 50e.
Saludos
El actuador ahora que se como es:
(http://homepage.mac.com/kaisackmann/roadster/page0/page278/page315/files/page315_1.jpg)
Cuando empieza a sonar como a muelle, ¿se puede desmontar y engrasar volviéndolo a poner o hay que comprar uno nuevo y poner otro?
Saludos.
Ainda... si funciona... entonces ya me lo creo
me parecia raro pero hay cosas que si se demuestran en la practica,
la teoria... a la basura :D
Si sólamente suena, lo mejor es simplemente retirar el fuelle de goma para poder echarle grasa de litio en spray. Se introduce la cánula y se echa un poco. Despues, se vuelve a poner el fuelle y listo. Así, desaparecen los ruidos en la mayoria de los casos, como ha sido el mío.
Después, el actuador se puede ajustar de 2 formas (si no va bien).
1º hay que hacerlo mecanicamente. Se aflojan los 3 tornillos que llevan y se desplaza el actuador hacia el embrague hasta que se note una presion... y a continuacion, retirarlo 1mm. Oficialmente creo que era una presion de 50nm para posteriormente dejarlo a 10nm de presion. Se aprietan los tornillos y listo.
A continuación, hay que hacer el ajuste electronico. Se lleva el coche al SC y con el ordenador se hace un ajuste "fino" indicandole al coche el punto en el que empieza a enganchar el embrague y el punto en el que lo suelta. Así lo memoriza y va "fino.
En teoría, el ajuste electronico lo hacen en el SC en cada revisión que se hace.
Saludos
Para los vagos:
1º Engrasar el actuador. Tb es para caundo notamos que se a relentizado las operaciones del cambio:
http://www.fq101.co.uk/slowactuator.asp
2º Para ajustarlo manualmente:
http://www.fq101.co.uk/fortwoclutchadjust1.asp
3º Para ver el actuador por dentro
http://www.fq101.co.uk/insideactuator.asp
Y del f4 hay algún tuto o mantenimiento de este tipo??? porque el mio lleva también el actuador y no se si tendré que hacer algo... por cierto, se lo cambiaron hace un tiempo y antes sonaba como un muelle viejo y oxidado cuando lo paraba, ahora no. Supongo que sería el cacharrito este...
Entonces, deben hacer el ajuste en cada revisión? si no es para que lo hagan, que no se les olvide...
Ibiza eres una makina tio,te metes en cada fregao :o :o,que envidia me das con lo torpe que soy yo,pero al final lo hago pero bueno....
He desmontado el parachoques trasero y sale del escape como un cable,sabeis alguno que es???
Un saludooooooo :) ;)
mi embrague en ocasiones suena en frio mientras esta soltando en primera en la cuesta arriba de mi garaje y a veces tambien en arrancadas fuertes... en como un gruñido... como una vibracion... ese sonido es el que decis?
a mí me sonaba cuando quitaba el contacto, como si volviera a su posición "normal" y le costara...
el jueves si quieres nos lo enseñas en la kdd.
Cita de: vicen en 13 de Mayo de 2008, 22:55:50 PM
Ibiza eres una makina tio,te metes en cada fregao :o :o,que envidia me das con lo torpe que soy yo,pero al final lo hago pero bueno....
He desmontado el parachoques trasero y sale del escape como un cable,sabeis alguno que es???
Un saludooooooo :) ;)
Es la sonda lambda. Es la encargada de decirle a la centralita qué tal está yendo la combustión. Mide si la mezcla va pobre o enriquecida.
Saludos!
Cita de: Protech en 14 de Mayo de 2008, 00:19:44 AM
Si metes la R , pones el freno de mano y aceleras a fondo. Estas calentando el embrague y forzandolo. Si es para probar.. pero un par de segundos 3. Los embragues se suelen romper por desgaste o calentones.
Lo de engrasar, tiene que ser poco y en su sitio, si no esa grasa se convierte en sucuedad rapido y el problema es peor. El ajuste se hace a una presion manual y luego con la maquinita, nunca a mano.
Según la documentación de Smart:
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Page 2
4Comprobar la posición del empujador en el actuador del embrague (1)iNo someter a corriente el actuador del embrague (1) en estado desmontado o montado, antes del ajuste (encendido CON.).
El actuador del embrague (1) sólo se puede introducir eléctricamente otra vez, con fuerza adicional del embrague. Para el montaje, el empujador se tiene que encontrar en la posición retraída. La medida (a) es de 60 mm.
Si es necesario, introducir mecánicamente el empujador. Prestar atención a que el empujador esté encastrado.
5Colocar el actuador del embrague (1) en la caja del cambio y enroscar, sin apretar, el tornillo (3), el tornillo (4) y el tornillo (5)
6Introducir el enchufe (2) en el actuador del embrague (1)
7Aplicar la balanza de resorte (6) al actuador del embrague (1) y cargarla con 50 Nm axialmente en dirección al balancín del embrague (flecha). Mantener el actuador del embrague (1) en esta posición y apretar el tornillo (3), el tornillo (4) y el tornillo (5) en el orden indicadoiRealizar el ajuste sólo con el motor frío (< 40 °C temperatura del líquido refrigerante).Si el ajuste es correcto, el empujador no debe presentar juego axial y tiene que asentar correctamente en la cazoleta de la palanca de desembrague. Es admisible un ligero movimiento radial con fricción en la cazoleta.
menú "Pulsación del embrague"Sólo en vehículos con menú de "pulsación del embrague".iEl menú de "pulsación del embrague" se encuentra en la estructura de menú:- Menú principal- Menú de diagnóstico- Menú de sistemas- Menú de unidad de control MEG- Menú de control del actuador- Menú de embragueaConectar el STAR DIAGNOSIS, leer la memoria de averíasAD00.00-P-2000-04SMSistema de diagnósticos DIAGNOSTICO STAR*WE58.40-Z-1013-06A8.
2Poner en marcha el motor y cambiar 10 veces entre la 1ª y la 2ª marcha. A continuación, meter la marcha atrás, parar el motor y desconectar el encendidoSólo en vehículos sin menú de "pulsación del embrague".iElevar el vehículo para asegurar el giro libre de las ruedas.9Aflojar el tornillo (3), el tornillo (4) y el tornillo (5) del actuador del embrague (1) cargado con 50 Nm, mientras se mantiene sometido a carga el actuador del embrague (1) con la balanza de resorte (6)iEl actuador del embrague (1) no se debe descargar hasta 0 Nm, de lo contrario, hay que repetir el ajuste.lBalanza de resorte*45058910210010Descargar el actuador del embrague (1) con la balanza de resorte (6) a 11 Nm, mantenerlo en esta posición y apretar el tornillo (3), el tornillo (4) y el tornillo (5) en el orden indicadolBalanza de resorte*450589102100n*BA25.20-P-1002-01C11Programar el punto de embrague y el punto de desembragueiEl menú de "reprogramar el punto de embrague" se encuentra en la estructura de menú:- Menú principal- Menú de diagnóstico- Menú de sistemas- Menú de unidad de control MEG- Menú de control del actuador- Menú de embragueaConectar el STAR DIAGNOSIS, leer la memoria de averíasAD00.00-P-2000-04SMSistema de diagnósticos DIAGNOSTICO STAR*WE58.40-Z-1013-06ACopyright DaimlerChrysler AG 12.05.2008 CD-Ausgabe G/02/05 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones.Página 2
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Page 3
12Programar el punto GWiEl menú de "programar el punto GW" se encuentra en la estructura de menú:- Menú principal- Menú de diagnóstico- Menú de sistemas- Menú de unidad de control MEG- Menú de control del actuador- Menú de embragueaConectar el STAR DIAGNOSIS, leer la memoria de averíasAD00.00-P-2000-04SMSistema de diagnósticos DIAGNOSTICO STAR*WE58.40-Z-1013-06A
Cita de: newtonen en 11 de Mayo de 2008, 23:54:35 PM
La verdad es que es una putada... aunque, miralo por el lado bueno... ya tienes una bonita excusa para meterte debajo del táper a guarrear y pringarte cambiando el actuador :P ;) ;D
P.D.: A ver cuando me enseñas a conducir así, que yo eso normalmente lo hago casi con el doble de litros :( :( :(
Esta dentro de lo normal en un f2 cdi y llevandole con alegria, pues yo de 4 litros no le bajo normalmente, pero de 5 si le subo cuando voy alegre y por carretera.
Acabo de repostar y han sido 4,44
Bueno, ya está el coche con el embrague nuevo puesto.
Empecé ayer sobre las 15:30 y lo teminamos sobre las 23:30. Nos retrasamos bastante porque para acceder a los tornillos que sujetan el conjunto de embrague, hacía falta un vaso algo especial. Asi que tras no ver otra forma, quité todo el cárter. Calculo que se me fueron 2 horas entre pensar la solución, quitar el cárter, quitar la vieja junta a conciencia... y volverlo a poner tras haber quitado y puesto los tornillos del embrague.
8 horas en cambiar conjunto completo de embrague con empujador, intercooler tb nuevo, cambio de aceite del cambio y del motor, etc etc. Si hubiera tenido el util especial, en 6 horas estaba cambiado.
Al final, parece ser que era todo el conjunto de embrague, que estaba bastante jodido.
Una foto del embrague ya puesto
(http://img211.imageshack.us/img211/2932/embraguepuestopekeso9.jpg)
Y este es el motivo de mi averia.
En el conjunto nuevo, podeis ver que el plato de presion está por encima de la punta del destornillador. Es decir, se queda más cerca de la caja de cambios y por lo tanto, el actuador está en su sitio para hacer su función.
(http://img211.imageshack.us/img211/6365/embraguenuevoad2.jpg)
En el conjunto viejo, el destornillador queda bastante por encima. Por lo tanto, para que el actuador hiciera algo, tenia que estar a tope de desplazado para adentro... y aun asi, tampoco conseguia despegar los discos. Aparte, estaban muy sueltos (como si estuviera roto por dentro)
(http://img368.imageshack.us/img368/8309/embragueviejols4.jpg)
El empujador si que tenia buena pinta, a pesar de lo cual, tb lo cambiamos.
Lo que mas coñazo fue, es volver a montar los plasticos que guian el aire al intercooler. Lo demás fue más o menos rápido y sin ninguna complicación.
De todas formas, me comentaron que en un coche normal, es incluso más fácil.
En el smart, era ir quitando las cosas que estorbaban y listo. Antes de aflojar los tornillos le echaba afloja tornillos con lo cual, salian TODOS a la perfección.
A los del volante motor le eché una gotita de fijatornillos y listo. Todo de nuevo a su sitio.
Ahora voy a recogerlo, que lo he dejado esta noche parado para que la nueva junta del carter asentara y pegara bien.
Saludos!!!!
Excelente labor Miguel, vas a tener que acabar montando un taller de coches, ganarias pasta a mogollon, eres un artista. Y ya un especialista en smart.
Eres un crack tio con dos huevos si señor ;) ;)
Anoche lo dejé terminado pero sin echarle el aceite del motor.
Esta mañane he ido, he echado aceite (mobil 1 5w50) y todo como la seda.
Va como debería haber ido de nuevo... mucha suavidad y nada de tironcitos o cosas raras. 100% perfecto.
Así que encantado...
Al final, no pudo llegar hasta dnd tenía previsto cambiarlo, así que tuve que llevarlo a www.carandyou.com, que te alquilan boxes para hacerte las cosas con herramientas.
El coste total ha sido:
- 237e de kit de embrague y empujador
- 128e de alquiler del box
- 16e por 2 litros de aceite caja cambios
- 30e de aceite mobil
- 5e de filtro de aceite original
- 190e intercooler nuevo con sensor
En total, 606e por cambiar embrague, aceite del cambio, aceite del motor, filtro e intercooler. Aparte del ahorro de tener que pedir cita en el taller, estar X dias sin coche, etc etc.
Y lo mejor de todo es que he aprendido un montón.
Saludos
Estas hecho un crak Miguel enhorabuena.
Un saludo
una pregunta quizas tonta
Porque has cambiado el intercooler?
tenia algun poro o muy sucio por dentro (curiosidad)
Desde que compré el coche tenía bastante ruido a fuga de aire. Tb tenia la parte baja del IC lleva de aceite que chorreaba por la caja de cambios.... e investigando en foros extranjeros resulta que de las vibraciones, se termina fisorando el IC en el CDi.
Hace un par de semanas lo desmonté y lo llené de agua. Si le daba presión por una boca y por la otra lo tapaba... salía agua. Así que deduje que tenía fuga de aire.
Saludos
lo dicho enhorabuena eres un maquina, lo estas dejando nuevo del todo ;) ;)
Eres un crack. Lastima no haber podido estar.
La proxima no me la pierdo.
enhorabuena, ibizagti. yo lo que espero es que no haya una próxima... ;)
Que capullo el_tasis ;D ;D ;D para la proxima no me la pierdo dice jejeje
Porque tiene que ser el coche de el y no el tuyo que tambien es un petrolero,te das cuenta miguel no......???
Un saludo :o :o
El siguiente capítulo es "cambio de turbo".
Tengo que ver las posibilidades que hay... comprarlo nuevo, hibridar, etc etc...
Se va a quedar nuevo nuevo :P
Saludos
Ves por qué lo decia, vicen???
es que jugaba con informacion privilegiada.... jejejejejje
un saludo
Para ilustrar como está mi turbo ;D
(http://img180.imageshack.us/img180/6930/turbodetallezg4.jpg)
Imagino que por eso, desde que lo compré, tira menos en bajos que por ejemplo el de Quin. Eso si, despues en altas anda lo que tiene que andar.
Saludos
heyyyy
yo de ti pondria pero YA, un rejilla estilo colador, en la entrada del motor o incluso en la del intercooler... como se rompa una de esas aspas... miedo me da
Miedo me da a mi todas las cosillas que le estan saliendo a Miguel, pues eso quiere decir que o tenemos la suerte de Conchi y antes o despues nos tocara averias parecidas a los CDI. >:(
Cita de: ibizagti en 18 de Mayo de 2008, 18:57:53 PM
Imagino que por eso, desde que lo compré, tira menos en bajos que por ejemplo el de Quin. Eso si, despues en altas anda lo que tiene que andar.
¿el de quién? :D ¡¡¡¡que el coche es mío!!!! que en Cantalejo lo llevara él porque yo no podía conducir tanto rato no significa que sea suyo... lo que hay que leer... :)
Bueno, miguel... con la iglesia hemos topado!!!! jejejeje...
Menuda impresion lo de las aspas------
Cita de: el_tasis en 18 de Mayo de 2008, 19:49:19 PM
Bueno, miguel... con la iglesia hemos topado!!!! jejejeje...
Menuda impresion lo de las aspas------
Lo de las aspas me pone los pelos de punta. y el que el tasis se apropie del coche de Bea, algo parecido, mas que nada porque me temo que vas a cobrar..... Sr. Quin ;D ;D ;D ;D
Bueno, lo primero... Miguel, eres un artista!!
Lo segundo, tarzis, esta noche a dormir al taxi o al sofá, que es eso de apropiarse del smart de los demas????
Cita de: fededb en 18 de Mayo de 2008, 19:13:49 PM
Miedo me da a mi todas las cosillas que le estan saliendo a Miguel, pues eso quiere decir que o tenemos la suerte de Conchi y antes o despues nos tocara averias parecidas a los CDI. >:(
Yo lo que creo es que mas que averias, es que Miguel lo quiere tener mejor que nuevo y por eso le hace todas las cosas además de que a saber como había estado antes el pobre f2. Por cierto el truco de Conchi para tener el taper así es el tubarro que le tiene puesto :P :P :P y darle mucha candela ;D
Cita de: newtonen en 18 de Mayo de 2008, 20:09:30 PM
Bueno, lo primero... Miguel, eres un artista!!
Lo segundo, tarzis, esta noche a dormir al taxi o al sofá, que es eso de apropiarse del smart de los demas????
Cita de: fededb en 18 de Mayo de 2008, 19:13:49 PM
Miedo me da a mi todas las cosillas que le estan saliendo a Miguel, pues eso quiere decir que o tenemos la suerte de Conchi y antes o despues nos tocara averias parecidas a los CDI. >:(
Yo lo que creo es que mas que averias, es que Miguel lo quiere tener mejor que nuevo y por eso le hace todas las cosas además de que a saber como había estado antes el pobre f2. Por cierto el truco de Conchi para tener el taper así es el tubarro que le tiene puesto :P :P :P y darle mucha candela ;D
Pues habra que volver a poner el colin o tubarro, pues los compramos juntos y el mio lo quite y no lo he vuelto a poner. Lo de darle mucha candela lo sigo desde siempre :D :D
Fede, entonces no sufras, que si le das candela... Ahora en serio, CONCHI!!! el táper no ha dado problemas nunca??? Porque hay que ver entonces los "mimos" que le haces y descubrir el elixir de la eterna juventud :P :P :P ;D ;D ;D
Cita de: newtonen en 18 de Mayo de 2008, 20:19:47 PM
Fede, entonces no sufras, que si le das candela... Ahora en serio, CONCHI!!! el táper no ha dado problemas nunca??? Porque hay que ver entonces los "mimos" que le haces y descubrir el elixir de la eterna juventud :P :P :P ;D ;D ;D
El Taper es eterno, lo unico que recuerdo que le ha cambiado ha sido un inyector y las ruedas, aceites y demas mantenimientos normales. Toda una maquina ;)
Miguel tu llevale al tasis con su huevito y si hay algo que no ves muy claro lo desmontas para ver como va que ainda es un tia enrollada y seguro que te deja desmontar para ver como va.
En cuanto a lo del turbo creo que se pueden reparar y "creo" que te lo pueden dejar a tu manera o modificar algo,dicen que son muy buenos,TURBOS NAREDO se que estan en Asturias pero tengo entendido que tienen talleres por varios sitios de España.
La direcciond e Asturias te la puedo facilitar es esta 985137137
G. Arriba, s/n (granda) - C.P. - GIJON - ASTURIAS.
Llamales si quieres y pregunta y cuanto te cuesta por si no te merece la pena reparalo,creo que lo hacen bastante rapido,los coches de rallyes a el se lo suelen llevar,vamos que lo ponen bien.
Una imagen de como es el interior de mi turbito:
(http://www.technologie-entwicklung.de/12-rotor1.jpg)
Que pequeñito es el pobre...
...pero que bonico. ;D
Aunque ya se que igual es mucho pedir en los momentos en los que se está con las manos en la masa, ¿fotos para montar unos tutos de estas cosas?
Por que aparte de felicitarte se me ha quedado la boca abierta :o al ver lo que has hecho, un crack. :-*
Saludos.
El tutorial es el mismo que podeis sacar de www.fq101.co.uk, que lo explica paso a paso.
Eso de estar haciendo algo y con la cámara de fotos me distrae mucho... por lo que al final solo hago 4-5 fotos del tema.
Saludos
Seguro que eso lleva así, al menos, desde que lo compré.
Siempre me ha hecho un ruido raro, que achacaba a la fuga del intercooler, aparte de andar menos en bajas que otros CDi (como por ejemplo, el de Ainda). Una vez cambiado, sigue sonando. Así que al menos, lleva asi ya 13.000kms.
Esta misma mañana lo he puesto en llano a 3500rpm en 6º (de serie limita a 3.000rpm que son 140kmh de marcador). Así que algo más de 30cvs debe de llevar.
Saludos!!
No sale ningún enlace para lo del actuador (mantenimiento y engrase), podrías iluminarme? parece que están caidos....
Gracias!!
Hace ya más de un año que vendí mi Smart...
En Evilution.co.uk tienes la mayoria de la info que necesitas.
Saludos
Cita de: ibizagti en 07 de Diciembre de 2009, 20:38:51 PM
Hace ya más de un año que vendí mi Smart...
En Evilution.co.uk tienes la mayoria de la info que necesitas.
Saludos
Gracias!!
Saludos